Tunnel urbain de Feldkirch

Le tunnel urbain de Feldkirch doit permettre de désengorger le trafic en centre-ville et d’améliorer la qualité de vie dans la localité. Les travaux de construction battent leur plein. Mais le projet fait l’objet de critiques. Pour tout savoir à ce sujet, cliquez ici.

L’histoire du tunnel urbain de Feldkirch a commencé il y a environ 50 ans. C’est à cette époque que les premières réflexions sur la manière de lutter contre la congestion du centre-ville de Feldkirch ont été lancées. Feldkirch, la deuxième plus grande ville du Land autrichien du Vorarlberg, compte environ 36 000 habitants*. Le carrefour de l’Ours est quant à lui fréquenté chaque jour par 40 000 à 50 000 véhicules. La municipalité et les riverains* se battent donc depuis longtemps pour trouver une solution.

Dans les années 1970, la situation géographique de Feldkirch, proche de la frontière, avait déjà donné lieu à des débats sur la possibilité de relier le Liechtenstein au réseau autoroutier autrichien par une voie rapide liechtensteinoise (S17). Les projets avaient alors été abandonnés. Quelque temps plus tard, dans les années 1990, un projet de dernier tunnel a également fait l’objet de vives critiques. Le projet a toutefois lancé un processus de planification au cours duquel le Land du Vorarlberg, la ville de Feldkirch, la commune de marché de Frastanz et la Principauté du Liechtenstein devaient se mettre d’accord sur une solution d’aménagement possible. Au terme du processus, la “variante 5.3” a convaincu et a été choisie pour être réalisée.

Le nouveau tunnel urbain de Feldkirch a une longueur totale de 3 950 mètres. Quatre branches du tunnel se rejoignent dans un rond-point souterrain de 70 mètres de diamètre. C’est aux quatre tunnels d’accès et au rond-point central que le tunnel urbain doit son surnom de Tunnelspinne Feldkirch. Les responsables prévoient que la construction réduira le trafic global d’environ un quart. La réduction du trafic de poids lourds atteindrait même près de 60 pour cent. Outre la réduction durable du trafic et la diminution du bruit et des émissions, la ville espère des effets positifs sur le développement urbain et la qualité de vie. La construction du tunnel s’accompagne donc également d’un développement de la mobilité. L’utilité économique du tunnel urbain de Feldkirch n’est pas non plus à négliger.

Après la conclusion positive de l’étude d’impact sur l’environnement en 2019, les premières mesures préparatoires ont débuté en 2020. Depuis fin 2022, la galerie de reconnaissance de Tisis, longue d’environ 1200 mètres, est creusée dans le sol. D’ici février de l’année prochaine, la galerie de reconnaissance devrait être achevée et fournir des données importantes pour la construction du tunnel urbain de Feldkirch. Mais malgré les bons progrès du processus de construction et toutes les bonnes intentions, le projet se heurte régulièrement à des critiques.

Dernièrement, l’initiative environnementale “Transform” a critiqué le fait que les exploitants* ne disposaient pas de tous les droits pour mener à bien le projet de construction. Ainsi, la décision de l’EIE ne peut pas être appliquée comme recommandé. De plus, l’initiative parle d’expropriations qui n’ont pas encore eu lieu. Enfin, l’évolution des coûts est opaque : “Les coûts s’envolent complètement et la population est donc vraiment en droit de savoir combien tout cela coûte”, déclare Andreas Postner, porte-parole de “Transform”. L’initiative demande donc un arrêt immédiat des travaux.

Le Land du Vorarlberg rejette les critiques de l’initiative environnementale. Le directeur du projet, Bernhard Braza, se montre également confiant. Selon lui, on peut s’attendre à un accord avec les propriétaires du terrain* et le budget de 300 millions d’euros sera vraisemblablement respecté. Mais les responsables du projet sont conscients du caractère explosif du projet de construction. Ils essaient d’impliquer les riverains et les personnes intéressées. Par exemple via le centre d’information de Feldkirch. Grâce à des panneaux explicatifs, des vidéos, un modèle 3D et un vol virtuel dans le tunnel, ils donnent un aperçu de la situation et tentent de faire comprendre les avantages pour la ville. La mise en service de l’araignée du tunnel est prévue pour 2030.

Ailleurs aussi, les projets de construction de tunnels font l’objet de controverses – par exemple, un tunnel autoroutier situé juste à côté du Stonehenge britannique.