Station de mobilité comme point de jonction

Une station de mobilité relie différentes offres de mobilité sur un même site. Pour en savoir plus, cliquez ici.

“Avec son propre vélo jusqu’à la place B+R, de là avec le train régional jusqu’au centre-ville, avec le métro jusqu’à proximité du lieu de travail et de là avec le vélo de location pour le dernier kilomètre – pour la pause de midi, on prend le scooter de location s’il fait beau ou le bus s’il pleut”, c’est ainsi que la MVV décrit sa vision de la mobilité urbaine du futur. La connexion à grande échelle et l’utilisation simple de différents moyens de transport doivent être assurées par des stations de mobilité.

Celles-ci servent de nœuds et de points de service dans le comportement de mobilité urbaine. Elles réunissent diverses offres de mobilité en un seul endroit et permettent de passer facilement d’une offre à l’autre. Les stations de mobilité proposent en priorité des moyens de transport respectueux de l’environnement afin d’encourager la réduction de l’utilisation de la voiture privée. Outre les voitures partagées et les vélos en libre-service, elles proposent par exemple des arceaux de stationnement pour vélos protégés des intempéries et des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques privés, et sont reliées aux arrêts des transports publics. Selon la demande et l’approche de conception, ils peuvent également être complétés par d’autres services. Par exemple, certaines stations de mobilité offrent déjà des possibilités de rangement telles que des casiers, des stations de colis ou des vestiaires pour changer de vêtements. L’aspect exact d’une station varie donc d’une commune à l’autre.

En Allemagne, la première station de mobilité a été ouverte dès 2003 à Brême. Peu à peu, le concept s’est répandu dans d’autres villes. Aujourd’hui, les grandes villes comme Hambourg, Leipzig ou Munich, mais aussi des villes plus petites comme Offenburg, ont mis en place des points de contact mobiles. En plus de leur emplacement dans les grands nœuds de transport public, ils sont de plus en plus présents dans les quartiers résidentiels. Cette proximité est essentielle pour le succès des stations. Une enquête menée par le Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD) avait déjà révélé en 2016 que les gens tenaient particulièrement à ce que le trajet jusqu’à la station soit court depuis leur domicile. 68 pour cent des personnes interrogées sur l’ont indiqué. Seule une multitude de stations dans la zone urbaine, qui desservent ensuite également des quartiers résidentiels, peut donc garantir une utilisation au quotidien. En outre, 50 % des personnes interrogées se sont prononcées en faveur de places de stationnement pour voitures sur le site et 42 % ont demandé des espaces de stationnement sécurisés pour les vélos.

Une bonne visibilité est également considérée comme élémentaire. Aussi bien de manière analogique dans la rue que sur les plateformes numériques. De plus, l’équipement en bornes d’information qui informent les utilisateurs* des offres de mobilité disponibles.

A Munich aussi, MVV mise sur une identité d’entreprise évidente grâce à des logos uniformes. Réunis sous le logo MP, les points de mobilité sont ainsi visibles dans toute la zone MVV. Des pictogrammes permettent de voir quelles offres détaillées sont disponibles sur place. La station de mobilité de la Münchner Freiheit a fait office de projet pilote à Munich. Elle a été lancée en 2015 en tant que projet commun de LHM et SWM/MVG. Depuis, elle regroupe non seulement les arrêts de métro, de bus, de tramway et de taxi, mais aussi les offres Bike & Ride, Park & Ride, CarSharing et MVG-Rad. La Münchner Freiheit a été suivie par d’autres stations de mobilité dans la zone urbaine – mais le développement a été lent jusqu’à présent. Au début de l’année, il n’y avait en tout que neuf stations de ce type.

Cela devrait changer grâce à une nouvelle initiative. En juin, une nouvelle station a été inaugurée dans la Knöbelstraße à Lehel sous le titre “Mobilitätspunkt”. Le principe n’est pas différent des stations existantes, mais la ville veut lancer sous ce nouveau nom un programme de construction de 200 points de mobilité de ce type d’ici 2026. Le département de la mobilité veut ainsi garantir à l’avenir une desserte généralisée pour tous les Munichois* à moins de cinq minutes à pied de leur domicile. Le projet s’étendra ensuite encore plus loin, hors de la ville. À partir de 2024, plus de 60 points de mobilité supplémentaires avec des offres intégrées de l’autorité de transport de Munich (MVV) seront créés dans dix communes du district de Fürstenfeldbruck. Le soi-disant dernier kilomètre pourrait effectivement être mieux desservi grâce à cette initiative. Et dans le meilleur des cas, cela permettrait à davantage de personnes de passer de la voiture particulière à des alternatives respectueuses de l’environnement.

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