Parc industriel Euro de Munich : Développement en tant que quartier

La capitale bavaroise a un problème : elle est si attractive qu’elle attire trop de nouveaux arrivants*. Ce qui semble être un problème de luxe est en fait un énorme défi, car la zone urbaine de Munich accueille chaque année 25 000 personnes qui ont besoin d’espace de vie, de travail et d’espace libre. Un espace que l’on pourrait trouver dans le nord de Munich. C’est là que se trouve l’Euro-Industriepark, une vaste zone industrielle. Katharina Dauer, Sophie Hundertmark et Carolina Völk de l’université de Weihenstephan-Triesdorf présentent leur projet de quartier polyvalent, multifonctionnel et vivant, qui devrait animer cette zone actuellement peu attrayante.

Dans le cadre d’un projet d’étude, il s’agissait de rassembler des idées et des concepts afin de transformer l’Euro-Industriepark de Munich, jusqu’ici peu attractif, en une zone où il fait bon vivre et où il est possible de faire cohabiter aussi bien des activités commerciales et professionnelles que des habitations.

La zone de planification considérée se situe au nord de Munich, dans le quartier de Freimann, à proximité immédiate des nouveaux quartiers résidentiels de l’ancienne caserne Bayern au nord et du parc Domagk au sud. Dans sa forme actuelle, l’Euro-Industriepark est une vaste zone industrielle, caractérisée avant tout par un taux d’imperméabilisation élevé et une faible densité. La Maria-Probst-Straße, très fréquentée, avec le trafic de camions existant, assure une faible qualité de séjour. De plus, les surfaces sont utilisées de manière inefficace.

L’idée centrale derrière le concept étudiant “Eurostadt München – Kontraste leben” est de créer un quartier durable avec une qualité de séjour élevée, qui réponde aux exigences actuelles et futures du site. L’objectif est de conserver le plus grand nombre possible de bâtiments existants afin de préserver les ressources et d’éviter une imperméabilisation supplémentaire. Les nouveaux bâtiments polygonaux prévus forment un fort contraste avec les bâtiments industriels de grande taille, généralement rectangulaires.

En surélevant les bâtiments existants avec des structures polygonales, le bâtiment existant s’intègre bien dans le nouveau quartier. Les bâtiments nouvellement construits ont cinq côtés et un angle droit. De plus, ils sont généralement hauts de six étages, les deux étages supérieurs étant en terrasse vers le soleil. Des façades parallèles créent de petites ruelles entre les bâtiments, qui s’ouvrent sur des places de quartier et des espaces verts plus ou moins grands grâce à des façades tournées. Cela assure une qualité de séjour variée et de grande qualité.

Le nouveau quartier offre environ 1 270 unités d’habitation, 3 130 postes de travail, 3 230 places de stationnement pour voitures et 4 640 places pour vélos. Les habitants* disposent chacun d’un peu moins de 90 mètres carrés d’espace libre. Pour les employés*, il s’agit de 60 mètres carrés. Plus de la moitié de la surface des bâtiments existants a pu être conservée dans le projet. En outre, deux fois plus de surfaces sont ajoutées avec de nouvelles constructions, de sorte que le coefficient de surface de plancher est de 1,4.

Le concept de mobilité pour la zone prévoit de décharger fortement la Maria-Probst-Straße du trafic individuel motorisé. Pour ce faire, la rue sera transformée en zone 30 et dotée de bandes cyclables de protection des deux côtés. L’utilisation à long terme est exclusivement destinée aux transports en commun et au trafic cycliste. Au lieu de parkings souterrains, de nouveaux garages en hauteur durables seront construits à proximité de la rue. Ceux-ci pourront être réutilisés ultérieurement en cas de besoin.

À l’exception de la Maria-Probst-Straße, l’ensemble de l’espace routier est défini comme un “shared space”. Ainsi, les piétons* et les cyclistes* auront la priorité, mais les rues pourront être empruntées par les résidents* et les riverains en voiture à certaines heures. Chaque habitant* dispose d’au moins une place de stationnement pour vélo dans l’immeuble. D’autres emplacements pour vélos sont prévus pour les travailleurs*. En outre, il existe des offres de covoiturage ainsi qu’un service de location de vélos et un atelier de réparation de vélos près de la station de tramway, située au milieu de la zone. La voie ferrée existante dans la partie sud de la zone est conservée pour l’arrivée et le départ des marchandises pour les entreprises voisines.

Le concept de l’Eurostadt comprend cinq types d’utilisation différents avec des proportions variables d’habitat et de commerce. Les activités commerciales comprennent les bureaux, les activités à faibles émissions (comme le commerce de détail, la restauration ou les prestataires de services*), les activités à fortes émissions (comme le commerce de gros, la production, le stockage et la logistique) et les équipements sociaux. Le rez-de-chaussée sera consacré aux activités à faibles émissions, tandis que les étages supérieurs accueilleront davantage de logements. Le commerce à fortes émissions est déplacé vers les bords nord et sud de la zone, bien desservis par le rail et les transports.

En outre, les toits des bâtiments sont également utilisables. Les surfaces du dernier étage ne sont généralement pas accessibles et servent de site pour la végétalisation extensive des toits ou le photovoltaïque. Les autres surfaces sont accessibles. Il y a là de la place pour le jardinage urbain, des espaces de détente et de loisirs ou des espaces libres privés.

Les habitants* peuvent accéder aux appartements par les cours intérieures au moyen d’entrées principales et secondaires. Au nord, les entrées des appartements sont desservies par des portes à deux battants. Chaque appartement possède un balcon orienté vers la cour intérieure sur la façade sud. Une coursive dessert les parties sud du bâtiment. Chaque appartement y dispose d’une loggia. Il existe des types d’appartements de tailles différentes sous forme de deux, trois ou quatre pièces, ainsi que des modules spéciaux tels que des bureaux, des appartements pour familles nombreuses ou des espaces communs.

Les cours intérieures sont en grande partie des espaces de détente semi-publics à privés, mais offrent également des surfaces de pose pour des cafés ou des restaurants. Pour une meilleure utilisation des surfaces de toit, des ponts entre les bâtiments servent de liaison.

Centre de quartier

Le cœur de la zone est la grande place urbaine à la nouvelle station de tramway. Elle offre une surface pour une utilisation polyvalente, par exemple comme place de marché. Un nouveau centre culturel est en train de voir le jour dans l’ancien bâtiment du métro, qui sert de lien entre les offres culturelles situées sur l’axe est-ouest. Il y a de la place pour des événements culturels tels que des concerts, des lectures, des marchés aux puces et des “travaux créatifs” (ateliers, salles de répétition de musique, salles d’exposition).

Le supermarché existant sur la place de la ville sera conservé, surélevé et aménagé en terrasse. Le parking existant sera déplacé et agrandi dans le bâtiment, de sorte que la surface nouvellement gagnée sera disponible pour de nouvelles constructions. Outre les possibilités de stationnement, un café sera installé dans le bâtiment. Au dernier étage se trouve une crèche avec un grand espace libre. Les toits en terrasse servent d’espace de détente pour le sport et les loisirs.

En tant qu’élément de liaison entre le site d’innovation “Future Campus”, l’Eurostadt et la Bayernkaserne, un restaurant universitaire est créé au milieu de la coulée verte le long de la Maria-Probst-Straße. Elle constitue un point de rencontre pour les personnes travaillant dans les environs et est directement reliée aux nouveaux bâtiments de l’Eurostadt par un pont.

La liaison nord-sud existante le long de la Maria-Probst-Straße est élargie au sud. Un parc étroit le long du centre culturel mène de la caserne Bayern à la partie sud. Un axe vert supplémentaire allant de l’extrémité est à l’extrémité ouest de la zone sert à relier le “Future Campus” et la Bayernkaserne. Des espaces verts plus petits se trouvent sur les places du quartier ainsi que dans les cours intérieures des nouveaux bâtiments.

L’excavation des nouveaux bâtiments permet de modeler un parc le long des voies ferrées au sud. Le centre de tri existant est partiellement recouvert afin de le masquer visuellement et d’élargir les espaces libres. Depuis le centre du quartier, les nouvelles voies de tramway traversent le parc et se dirigent vers le sud, au-dessus des voies ferrées existantes. Elles sont reliées aux bâtiments commerciaux adjacents par un tunnel.

La transformation de la zone doit être divisée en trois phases. Tout d’abord, les bâtiments délabrés seront démolis. L’espace temporairement créé sera ensuite disponible sous forme de pop-up stores ou d’espaces d’exposition. Ainsi, le nouveau quartier planifié attire l’attention dans les environs. L’étape suivante consiste à créer la zone urbaine décrite précédemment, l’Eurostadt München. La troisième phase prévoit ensuite une extension de la zone et donc une densification complète de l’Euro-Industriepark. Dans l’ensemble, le concept “Eurostadt München – Kontraste leben” prévoit une modification de la zone de planification au cours des 30 prochaines années. Cette modification doit parfois conduire à une utilisation plus efficace, plus durable et plus diversifiée des surfaces de l’Europark.

Katharina Dauer, Sophie Hundertmark et Carolina Völk étudient l’architecture du paysage avec une spécialisation en urbanisme à l’université de Weihenstephan-Triesdorf. Au cours du semestre d’été 2021, elles ont suivi le module Planification et conception en urbanisme sous la direction des professeurs Susanne Burger et Christoph Jensen. C’est dans ce cadre qu’est né le projet Eurostadt – Transformation de l’Europark à Munich.

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