Nouveau pont sur l’Elbe de sbp et gmp

Le nouveau pont sur l’Elbe à Hambourg est réalisé par les bureaux d’architectes schlaich bergermann partner (sbp), Architekten von Gerkan, Marg und Partner (gmp) et le bureau d’ingénieurs WTM Engineers. Ils ont remporté un vaste contrat pour le prolongement de la ligne de métro 4 en direction du nouveau quartier de Grasbrook à Hambourg. Un point particulièrement intéressant : la suspension en carbone du pont.

Le projet commun de sbp, gmp et WTM s’est imposé dans un concours en deux étapes face à un total de sept autres soumissions de la concurrence internationale. Avec le prolongement de la ligne U4, Hambourg relie le quartier de Grasbrook, en cours de développement, au réseau de transport public. Dans un premier temps, la station “Moldauhafen” sur la rive sud de la Norderelbe constituera le terminus provisoire de la ligne 4. Une extension de la ligne U4 vers Wilhelmsburg est toutefois déjà prévue.

Le nouveau pont s’étendra sur plus de 300 mètres au-dessus de l’Elbe. Les piétons et les cyclistes pourront également l’utiliser à l’avenir pour traverser le fleuve. Sa construction légère et aérienne tire profit d’une innovation matérielle. Jusqu’à présent peu fréquentes dans la construction de ponts, les suspensions de ponts en carbone qui se croisent permettent la construction filigrane du pont prévu. Les suspensions en plastique renforcé de fibres de carbone sont beaucoup plus résistantes à la traction que les câbles d’acier traditionnels et peuvent donc être réalisées en filigrane. Ainsi, les suspensions en carbone ouvrent d’une part de nouvelles possibilités de conception esthétique. Mais ils présentent aussi d’autres avantages : Contrairement aux tirants en acier utilisés de manière conventionnelle qui, en cas de déformations répétées dues à la charge, se fatiguent peu à peu, se fissurent et peuvent tomber en panne, les éléments de construction renforcés au carbone supportent sans broncher les charges alternées permanentes. Ils sont donc résistants aux vibrations permanentes. Grâce aux suspensions de pont en carbone, la flexion du pont pendant le passage d’un véhicule est également inférieure à celle des ponts traditionnels. C’est particulièrement avantageux pour un pont ferroviaire comme celui de Grasbrook. Les véhicules ferroviaires sont sensibles à la déformation du sol et le risque de déraillement augmente.

Pour schlaich bergermann partner, le nouveau pont de Hambourg n’est pas le premier cas d’application des suspensions en carbone, que l’on peut encore presque qualifier d’exotiques. Leur première a eu lieu en 2020 à Stuttgart. Le bureau avait alors construit le premier pont entièrement suspendu par des câbles en plastique renforcé de fibres de carbone. Franz-Josef Höing est en tout cas heureux des plans de sbp, gmp et WTM. Le projet du nouveau pont sur l’Elbe est “filigrane, minimaliste et pourtant marquant”, a estimé le directeur général de l’urbanisme de Hambourg.

Outre le pont sur l’Elbe pour la ligne U4, le projet dans la HafenCity de Hambourg comprend également un viaduc surélevé et la nouvelle station. Le viaduc conduit le métro sur des voies soutenues par des piliers en acier en forme de V jusqu’à la nouvelle station de métro Moldauhafen qui doit être construite. Sous celui-ci, un espace public est créé, les bureaux d’architectes responsables parlent d’un ruban d’activité qui peut être utilisé de diverses manières. La transition entre le viaduc et la station se fait sans rupture. La station Moldauhafen sera le premier arrêt du métro aérien de Hambourg à se trouver entièrement au-dessus d’un bassin portuaire. Elle est également suspendue au-dessus de lui. La façade photovoltaïque semi-transparente contribue à la durabilité du bâtiment. La concentration des cellules solaires est échelonnée, avec une répartition plus dense sur le toit et moins dense sur les parties latérales. Il en résulte une transparence latérale dans le bâtiment, qui permet des vues spectaculaires sur le bassin portuaire. En même temps, cela permet de réduire le potentiel d’éblouissement dû à la lumière qui arrive d’en haut.

L’ensemble de l’infrastructure à construire s’étend sur une longueur d’environ 1.000 mètres et permettra ainsi de relier environ 6.000 habitants et plus de 15.000 navetteurs du nouveau quartier de Grasbrook au réseau de transport public de Hambourg. Les travaux de construction devraient être achevés au début des années 2030.

A propos de l’Elbe : d’ici 2025, le troisième plus grand gratte-ciel d’Allemagne devrait être érigé à Hambourg, avec une hauteur de 245 mètres. Vous pouvez lire ici pourquoi les critiques qualifient le projet de Chipperfield de “catastrophe écologique” et de “monstre urbanistique” : Elbtower Hambourg.