Nouveau pont Adlergestell à Berlin

L’Adlergestell à six voies va être élargie d’une voie – avec un nouveau pont pour les piétons* et les cyclistes*. Celui-ci traversera la plus longue rue de Berlin à la hauteur de la Sonnenallee. L’administration du Sénat pour l’environnement et la mobilité a annoncé la semaine dernière que les travaux de construction du pont Adlergestell débuteraient dès décembre et dureraient jusqu’en 2024. Tout sur le projet ici.

La rue Adlergestell de Berlin est la plus longue de la capitale. Elle mesure près de 12 kilomètres et traverse Niederschöneweide jusqu’à Schmöckwitz au sud-est. La voie ferrée Berlin-Görlitz est parallèle à l’Adlergestell. La route, en partie à six voies, n’est pas facile à traverser pour les piétons*. C’est pourquoi il est prévu de construire un nouveau pont. Depuis 2020, on y trouve également une piste cyclable, située entre Sterndamm et Rudower Chaussee en direction de la sortie de la ville. La piste cyclable sur l’Adlergestell, prévue à l’origine comme un pop-up, est désormais pérennisée.

D’ici 2024, un nouveau pont pour les piétons* et les cyclistes* devrait voir le jour entre Johannisthal et Adlershof. A la hauteur de la Sonnenallee, elle devrait traverser l’Adlergestell à six voies. Selon l’administration du Sénat pour l’environnement et la mobilité, les travaux de construction de ce pont sur l’Adlergestell devraient débuter en décembre 2022.

Le pont constituera une liaison sans voiture entre le parc paysager de Johannisthal au sud et la Köllnische Heide au nord. Les plans de la construction ont déjà commencé en 2019 et sont terminés depuis l’été 2022.

Le pont Adlergestell doit commencer au coin de l’allée Wagner-Régeny et de la rue Igo-Etrich. De là, il y aura une rampe en direction du nord-est. La construction traversera ainsi aussi bien la route fédérale 96a à six voies, l’Adlergestell, que des voies ferrées. Elle se termine à environ 200 mètres au nord de la Neltestraße. Les chemins prévus doivent avoir une largeur de cinq mètres.

Selon l’administration du Sénat, un pont en treillis en aluminium d’une longueur totale de 74 mètres est prévu. Celui-ci sera combiné avec un pont plus court en béton armé massif. C’est la première fois que l’aluminium est utilisé pour la construction d’un pont à Berlin. Ce matériau nécessite nettement moins d’entretien que l’acier. Des escaliers, des rampes et des rayons de courbure généreux garantissent que la loi berlinoise sur la mobilité est respectée. Le rapport d’inclinaison doit être de quatre pour cent maximum.

Le coût du projet de construction devrait s’élever à 11 millions d’euros. Les restrictions de circulation ne seront que de courte durée pour la mise en place du pont en treillis. Cette opération est jusqu’à présent prévue pour le milieu de l’année 2024.

Le Land de Berlin est représenté pour le pont de l’Adlergestell par la société WISTA.Plan GmbH, responsable du développement et fiduciaire du Land. Le pont fait partie du plan d’aménagement 9-60 pour une partie de l’ancienne gare de triage de Schöneweide. Cette zone est également connue sous le nom de “Gleislinse”. La ville de Berlin souhaite y offrir une bien meilleure liaison piétonne et cycliste afin de permettre la circulation interrégionale des piétons et des cyclistes. Il s’agit en outre de renforcer la coulée verte entre les zones de loisirs de proximité.

Un autre objectif du plan d’aménagement “Gleislinse” est d’offrir aux habitants d’Adlershofen* une meilleure liaison avec le “centre actif de la Dörpfeldstraße”. Cela doit notamment contribuer à l’amélioration des trajets scolaires. Le nouveau pont renforce en outre le chemin de la Sonnenallee à travers l’ensemble de jardins familiaux Am Adlergestell e.V. et permet une liaison cyclable avec la Neltestraße.

Après un appel d’offres européen, c’est la société Hentschke Bau GmbH qui a remporté le marché. Au niveau du croisement, l’Adlergestell présente trois voies de circulation dans chaque sens, une bande centrale végétalisée ainsi que des installations annexes des deux côtés. La circulation ne doit pas être modifiée. Cependant, il est prévu de réorganiser les installations annexes entre l’embouchure de la Sonnenallee et la Neltestraße. Ainsi, le trafic cycliste devrait à l’avenir pouvoir circuler dans les deux sens.

La mesure de développement “Berlin-Johannisthal/Adlershof” a débuté en 1994. Il s’agit de la dernière des six zones de développement berlinoises de l’après-réunification. Les communes ainsi que les propriétaires* sont tenus de planifier un développement ciblé dans le cadre de cet instrument de planification. À Adlershof, il existe un organisme de développement fiduciaire mis en place par la commune, qui acquiert des terrains, les développe et les vend comme terrains à bâtir de qualité supérieure. Les recettes servent à financer les infrastructures publiques nécessaires. Des subventions de l’État fédéral et de l’UE sont également disponibles.

Aujourd’hui, la société Adlershof Projekt GmbH est le porteur fiduciaire des mesures de développement. En collaboration avec la société WISTA Management GmbH, il développe les 76 hectares de la cité scientifique. En tant que site pour la recherche et l’éducation ainsi que pour l’industrie, de nouveaux sites sont constamment réactivés à Adlershof.

La DB Netz AG s’associe également à la tendance à la hausse à Adlershof et souhaite développer les surfaces ferroviaires en friche. La “Gleislinse” joue ici un rôle central. Elle se trouve à proximité immédiate du site scientifique, économique et technologique d’Adlershof. Il y a ici des surfaces de différentes tailles. 12 hectares se composent d’infrastructures, de bâtiments existants, de l’usine classée, de routes, de places et d’espaces verts publics. Mais il existe encore des terrains libres qui sont vendus. Dans ce contexte, les entreprises industrielles peuvent disposer de leur propre raccordement ferroviaire au réseau de fret de la DB. De plus, il existe depuis 2021 une nouvelle ligne de tramway sur la Groß-Berliner Damm.

D’ailleurs, un autre pont en projet à Berlin est le Mühlendammbrücke.