Logistique de l’art et durabilité – opposées ou inséparables ?

Dans quelle mesure la logistique de l’art et la durabilité sont-elles compatibles ? Nadine Cheryl Adolfs, restauratrice diplômée et experte en logistique de l’art, explique dans l’article suivant que ce n’est pas contradictoire, en abordant quatre aspects de la durabilité.

Avec le Green Deal, l’Union européenne s’est fixé un objectif ambitieux en matière de protection du climat. D’ici 2050 au plus tard, les États membres doivent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre à zéro net. Ce qui doit être réalisé dans l’UE d’ici 2050 est déjà prévu dans la loi fédérale allemande sur la protection du climat d’ici 2045.

Tel est l’objectif – mais où en sommes-nous aujourd’hui ? Le changement climatique est de plus en plus perceptible en Europe, et plus particulièrement en Allemagne. En ce qui concerne les effets du changement climatique, je pense qu’il n’y a pas de problème de connaissance dans le monde de la restauration. Il est clair pour tous les acteurs que ces changements auront un impact considérable sur la protection des biens culturels. La question qui se pose logiquement dans tous les domaines est celle de savoir comment lutter concrètement contre ce phénomène. Dans ce contexte, le secteur culturel est également appelé à contribuer à la réduction des émissions de CO2. Le secteur des expositions et la logistique artistique sont particulièrement visés. Selon les études du WEF, les secteurs de la logistique et du transport en général sont actuellement à l’origine de plus de 5,5 % de toutes les émissions de CO2 dans le monde. La tendance est à la hausse. Le simple transport routier par camion est à l’origine de 15 pour cent des émissions de CO2 européennes (cf. WEF_RFZ_Pathways_to_faster_adoption_of_zero_emission_trucks_2021.pdf, weforum.org). Au vu de ces chiffres, des innovations respectueuses de l’environnement s’imposent d’urgence dans ce secteur.

En fait, la logistique de l’art n’est qu’une petite niche spécialisée dans la logistique globale. Néanmoins, et peut-être même justement pour cette raison, la question se pose de savoir dans quelle mesure la logistique artistique et la durabilité sont compatibles. Disons-le d’emblée, pour moi, il n’y a pas de contradiction. Je voudrais expliquer ci-dessous comment j’en arrive à cette conclusion. Du point de vue de la durabilité, je vois quatre piliers dans la logistique artistique, qui seront mis en relation avec le statu quo et les expériences professionnelles personnelles. Je me place ici du point de vue d’une restauratrice diplômée et d’une experte en logistique de l’art.

1. stockage – dépenses énergétiques pour climatisation / substance du bâtiment

La crise énergétique a fait prendre conscience à de nombreuses institutions culturelles de la vétusté de la substance et de la technique des bâtiments et du retard pris dans leur rénovation. Des études montrent que les musées ont des émissions de CO2 intrinsèquement élevées en comparaison avec les autres villes (entre autres Bilans climatiques dans les institutions culturelles – Documentation du projet pilote, kulturstiftung-des-bundes.de).

En raison d’un standard technique traditionnel et courant jusqu’à présent, le stockage nécessaire des collections dans des conditions climatiques stables nécessite une grande quantité d’énergie et entraîne donc des émissions de CO2 élevées. Le stockage d’œuvres d’art et de biens culturels doit répondre à des exigences élevées en matière de climatisation et de sécurité, ce qui entraîne généralement des coûts énergétiques élevés. Sur de nombreux sites, des dépôts centraux de dernière génération sont en cours de planification par les pouvoirs publics, mais les processus de planification et d’autorisation sont habituellement très longs. Face à l’urgence actuelle, la question se pose de savoir ce que l’économie peut offrir.

À quoi peut ressembler un stockage sans émissions d’œuvres d’art et de biens culturels ?

Hasenkamp est passé dès 2008 à un concept de stockage qui était alors porteur d’avenir : Depuis lors, les dépôts d’œuvres d’art du groupe sont construits comme des dépôts de type passif, avec une consommation d’énergie globalement très faible. Les dépôts se caractérisent par une enveloppe de bâtiment compacte et massive qui rend le climat intérieur particulièrement inerte par rapport aux variations de température de l’extérieur et permet de maintenir un climat stable selon les directives du musée. En outre, tous les besoins énergétiques pour le chauffage et la climatisation sont couverts par l’énergie géothermique.

Jusqu’à présent, seules les émissions indirectes de CO2 dues à la consommation d’électricité restent en partie une composante pertinente pour l’environnement. Afin de réduire ces émissions indirectes de CO2 dues à la consommation d’électricité, les dépôts d’œuvres d’art seront progressivement équipés de panneaux photovoltaïques (PV). Là où c’est déjà le cas, les installations PV rendent les dépôts verts, autonomes en énergie et produisent un surplus d’électricité comme avantage supplémentaire. Ils acquièrent ainsi le statut de dépôts à énergie positive. En chiffres, le fonctionnement des dépôts modernes basés sur la géothermie et le photovoltaïque est 4,6 fois plus efficace que celui des entrepôts classiques. Là où les entrepôts traditionnels produisent une bonne cinquantaine de kilos de CO2 par mètre carré en un an, les entrepôts modernes n’émettent quasiment aucune émission.

2. transport – émissions de CO2 des différents moyens de transport

Les transports d’œuvres d’art déplacent les objets à transporter dans une zone de tension entre la sécurité, la rapidité et les émissions résultant du transport.

A l’heure actuelle, les moteurs à combustion traditionnels sont encore la règle dans la logistique de l’art pour les gros camions. On remarque ici régulièrement que l’autonomie de l’électromobilité n’est pas encore conçue pour les grandes distances. De plus, le fait que l’infrastructure nécessaire en termes de stations de recharge pour les camions électriques ne soit pas encore disponible à grande échelle constitue un échec.

En matière de durabilité, le secteur de l’aviation mise actuellement de plus en plus sur des concepts de compensation et de réduction par un mélange durable avec le kérosène – ce qu’on appelle le Sustainable Aviation Fuel (SAF). Le fret maritime se distingue dans les statistiques par une valeur d’émission particulièrement faible par tonne de fret, et ce bien que l’utilisation de fioul lourd soit encore très répandue (cf. Navires de mer – Polluants atmosphériques et efficacité énergétique | Agence fédérale allemande de l’environnement). Actuellement, le transport ferroviaire n’a guère d’importance dans la logistique de l’art. Les exceptions sont ici l’Eurotunnel et le train de camions passant par le Brenner.

Le secteur culturel a pris conscience de la forte variation des émissions de CO2 par rapport aux différents modes de transport et les discussions sont nuancées. A titre d’exemple, on peut citer les initiatives GCC (Gallery Climate Coalition – voir Life Cycle Assessment of Museum Loans and Exhibitions – STiCH. culturalheritage.org) ou LCA (Life Cycle Assessment – voir Life Cycle Assessment of Museum Loans and Exhibitions – STiCH).
Exhibitions – STiCH, culturalheritage.org), qui traitent en profondeur du complexe transport et exposition.

Comment réussir à réduire les émissions de CO2 dans le domaine des transports ?

Innovations par la numérisation : l’optimisation des transports par l’utilisation de systèmes de gestion des transports basés sur l’IA. Ceux-ci aident les planificateurs à planifier les commandes de manière durable. Au final, les trajets à vide sont ainsi énormément réduits. Les systèmes sont en outre des sortes d’assistants numériques qui calculent l’itinéraire le plus écologique pendant le trajet à l’aide d’informations routières actuelles. Dans les camions modernes, les logiciels télématiques analysent le comportement au volant et recommandent par exemple aux conducteurs un mode de conduite économe en carburant. Des petits éléments qui apportent une contribution précieuse. Cela se mesure dès aujourd’hui en chiffres : Les chauffeurs de Hasenkamp conduisent leur flotte de camions modernes en économisant bien six pour cent de carburant par rapport à la moyenne du secteur.

Les premières campagnes eMobility pour les zones urbaines ou proches avec de petits véhicules ont démarré et sont en phase de test. De mon point de vue, de tels projets pilotes sont importants pour faire progresser les innovations respectueuses de l’environnement.

3. les voyages de courrier

Certaines études indiquent que les voyages de courrier dans le cadre d’expositions internationales sont le plus grand facteur d’émissions. Citons par exemple une étude de 2016 (cf. (PDF) Life Cycle Assessments of Loans and Exhibitions : Three Case Studies at the Museum Fine Arts, Boston, researchgate.net). Les voyages de courrier sont donc à l’origine des émissions les plus élevées dans un projet d’exposition international.

La pandémie a accéléré l’introduction d’alternatives numériques à l’accompagnement virtuel des coursiers. Actuellement, on observe toutefois une tendance au retour à la procédure habituelle : accompagnement du courrier par camion et retour par avion, alors qu’il existe souvent des liaisons ferroviaires alternatives. Les exigences des assurances sont souvent invoquées.

4. solutions d’emballage – quelle solution nouvelle et vraiment durable existe-t-il sur le marché ?

Dans le domaine de l’emballage par des matériaux souples, il existe de nombreux petits points de départ qui permettent de remettre en question et de réduire la consommation. La réutilisation, comme par exemple le lavage et la réutilisation du Tyvek, est également un point de départ pratiqué.

La réutilisation des caisses est complétée depuis des années par des systèmes de location durables. Un système de location de caisses climatiques réutilisables de haute qualité a été développé par Hasenkamp il y a 45 ans déjà. Ce système a été complété il y a 20 ans par le perfectionnement de la caisse dite Vario. Les caisses Vario disposent d’un cadre intérieur variable et réglable individuellement, qui fixe solidement des images de différentes tailles sans matériau de rembourrage supplémentaire – un élément supplémentaire pour la réduction des ressources. Le pool de caisses chez Hasenkamp comprend plus de 1.000 caisses climatiques de location de différentes tailles, dont la réutilisation minimise l’utilisation des ressources.

À première vue, les systèmes de location de caisses n’ont rien de nouveau et la question se pose de savoir quels développements peuvent être prometteurs en termes de durabilité. Chez Hasenkamp, nous répondons à cette question par le lancement d’une autre innovation, l’ : arca – Made to Protect. Elle élargit l’offre de produits des solutions d’emballage et se caractérise par des fonctions intelligentes, comme par exemple un moniteur climatique numérique.

La philosophie du produit pour l’arca – Made to Protect est la suivante : fabrication de caisses à partir d’une matière première renouvelable, le bois ! Contrairement à d’autres matériaux comme le carbone ou le plastique, cette matière première n’a pas de problème de recyclage à la fin de son cycle de vie. L’utilisation de bois recyclable comme matériau central des caisses présente d’autres avantages. Parmi ceux-ci, on trouve notamment la bonne propriété hygroscopique propre au bois.

Avec des dimensions extérieures de 140 x 136 x 33 cm, arca couvre un large éventail de tailles d’images, car cette caisse mise également sur un système intérieur variable. Avec un poids de seulement 55 kilogrammes, elle est très légère par rapport à des caisses comparables. Ce faible poids se remarque également lors du transport – par rapport aux capacités de charge et par une consommation de carburant plus faible par œuvre. De plus, un système de capteurs qui signale le climat intérieur de la caisse via Bluetooth à une application gratuite permet d’éviter les temps d’acclimatation au musée. En cas de livraison par un camion climatisé, la livraison dite préalable de la caisse vide devient superflue. L’état actuel de la température et de l’humidité est visible à tout moment. Si le climat intérieur de la caisse est jugé conforme au climat extérieur de la pièce, il n’y a plus de temps d’attente coûteux.

Les performances climatiques de la caisse ont été examinées lors d’un test réalisé par l’organisme indépendant TÜV Rheinland. Avec une demi-vie de plus de deux heures dans chacun des scénarios de test “Cooling” et “Heating”, avec des paramètres de test strictement définis, cette caisse soutient la comparaison avec d’autres caisses de climatisation. L’arca est essentiellement fabriquée en bois de paulownia, un arbre dit climatique, dont le bois de kiri stocke jusqu’à 35 kilogrammes de dioxyde de carbone par an. Cela place la boîte à images au rang de produit positif pour le climat, avec une valeur de 131kg/CO2 par boîte.

En matière de durabilité, c’est surtout le choix et l’entretien des matériaux qui entrent en ligne de compte. Les concepteurs d’arca ont mis l’accent sur des composants de qualité et durables, qui permettent d’utiliser la caisse pendant de nombreuses années. Là où les matières plastiques ne peuvent être évitées, arca est entièrement équipée de matériaux recyclables ou réutilisables. Le caoutchouc neutre en carbone provenant de pneus de camion hors d’usage protège par exemple les coins et des fibres de chanvre recyclées sont utilisées pour l’isolation des caisses. arca dispose d’un système de fixation amortissant les chocs et réglable de manière flexible, qui fixe les œuvres d’art encadrées de manière variable, rapide et surtout sûre – avec la plus-value écologique qu’aucun matériau d’emballage supplémentaire n’est nécessaire. Le système d’amortissement éprouvé de la caisse Vario assure une protection fiable du contenu de la caisse contre les influences extérieures. Il s’agit d’une construction de caisse multicouche bien pensée, avec une isolation innovante et, pour le couvercle de la caisse, un double joint en silicone. Un renforcement local des parois en bouteilles PET recyclées offre une protection robuste contre les chocs, par exemple en cas d’avarie avec un chariot élévateur. De plus, toutes les caisses arca sont certifiées IPPC et Oddy. Les lecteurs peuvent en savoir plus sur la nouvelle arca sur le site www.madetoprotect.art.

Ces nombreux petits pas suffisent-ils pour atteindre la neutralité climatique dans la logistique de l’art ? Certainement pas, mais l’exemple de cette boîte à images innovante montre qu’il est possible d’accorder autant d’importance que possible au facteur de durabilité dans les nouveaux développements. Dans ce cas, on ne fait même pas de compromis sur la qualité et la sécurité.
Pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE, il faut toutefois faire preuve d’un esprit d’innovation courageux à tous les niveaux. Faisons-le ensemble.

Vita Nadine Cheryl Adolfs, restauratrice diplômée : études des sciences de la restauration et de la conservation à l’université technique de Cologne. Travaille depuis 2008 comme restauratrice diplômée dans le domaine de la logistique de l’art. Au début, elle s’est concentrée sur les matériaux d’emballage, le stockage des œuvres d’art et le suivi des collections. Depuis début 2016 chez Hasenkamp, d’abord à Berlin et depuis 2019 en tant que chef d’équipe à Munich. En tant qu’experte pour Hasenkamp au sein du comité DIN (comité de travail sur la conservation du patrimoine culturel (CEN/TC 346). Formations professionnelles continues dans le domaine de la conservation préventive, de la gestion des risques, de la prévention des urgences, du test des indicateurs selon ODDY et de la gestion de projet (selon IPMA).

Faits concernant le kiri – un bois de première classe

– Le kiri, arbre à cloches bleues ou paulownia, est le feuillu à la croissance la plus rapide au monde.

– Au cours de la première année, un arbre peut pousser jusqu’à six mètres. Au bout de 8 à 10 ans, le tronc peut atteindre
diamètre du tronc est de 30-40 cm.

– Le kiri absorbe beaucoup de CO2 – jusqu’à 35 kilogrammes chaque année – et est donc considéré comme un “arbre climatique”.

– En raison de sa structure cellulaire alvéolaire, le kiri est très solide et stable par rapport à son poids.

– Lors de la récolte, l’arbre est coupé le long de la couche herbeuse. Il repousse ensuite comme un arbre complet.

– Le Kiri se caractérise par un comportement de gonflement et de retrait extrêmement faible. Kiri est donc le premier choix dans les environnements à humidité variable.

– Avec un poids d’environ 270 kg/m³, le kiri est plus léger que la plupart des bois. En comparaison, le chêne pèse
environ 770 kg/m³, le hêtre 720, le pin 480 et l’épicéa 450 kg/m³. Cela permet d’économiser des frais de transport et d’énergie.

– Conductivité thermique de seulement 0,09 W/mK – le kiri emmagasine beaucoup d’air dans ses vacuoles et isole donc plus de deux fois mieux que le chêne ou le hêtre.

– Ce n’est qu’à plus de 400°C que le kiri commence à brûler, le pin déjà à 225°C, le chêne à 260°C.