Friedrichstraße sans voiture à Berlin ?

La Friedrichstraße de Berlin doit devenir une rue sans voitures. Mais les voitures y sont autorisées à circuler pour la première fois depuis novembre 2022, jusqu’à ce que tous les véhicules à moteur soient bannis, probablement fin 2023. Le concours pour le concept global est en cours de préparation. Mais tout le monde n’est pas d’accord. Mais pourquoi donc ? Lisez ici ce que la ville a prévu et pourquoi il y a tant de conflits.

Selon un communiqué de presse du 7 novembre 2022, la Friedrichstraße de Berlin est à nouveau praticable pour la première fois depuis 2020. Une décision urgente du tribunal administratif est ainsi mise en œuvre. Celle-ci prévoit qu’à partir du 23 novembre 2022, les véhicules à moteur pourront à nouveau circuler sur les tronçons fermés auparavant. Néanmoins, selon l’administration du Sénat pour l’environnement, la mobilité, la protection des consommateurs et du climat (SENUMVK), la réaffectation en zone piétonne permanente devrait avoir lieu d’ici la fin de l’année.

Selon ses propres indications, l’administration du Sénat se concentre désormais sur la mise en œuvre du concept global et renonce à un recours contre la décision urgente. Actuellement, la Friedrichstraße est à nouveau praticable entre la Französische Strasse et la Leipziger Strasse. Afin que le trafic cycliste puisse continuer à se dérouler en toute sécurité, une rue cyclable est en train de voir le jour dans la Charlottenstraße. De plus, l’arrondissement de Mitte travaille à une réaffectation permanente de ce tronçon.

La sénatrice Bettina Jarasch a déclaré à ce sujet : “Nous nous concentrons sur des planifications minutieuses pour réorganiser la circulation dans cette partie de la ville. Je souhaite que la Friedrichstraße devienne un espace urbain vivant et moderne – un lieu où l’on aime aller et où l’on aime rester. C’est pourquoi nous continuons à travailler, indépendamment de la décision urgente, sur la flânerie sans voitures, intégrée dans une solution de circulation également pour les environs. Dès que cela sera réalisé, nous pourrons nous atteler à l’aménagement durable de la zone piétonne dans le cadre d’un concept global pour le centre historique”.

Le projet d’une Friedrichstraße à circulation réduite a débuté dès 2020. Entre août 2020 et octobre 2021, il y a eu un essai de circulation sur une longueur de 600 mètres. Des études sur la modération du trafic et le réaménagement de l’espace public ont été menées en parallèle. Il s’agissait ainsi d’appréhender les effets sur la circulation, l’économie et l’environnement.

L’ambiance s’est rapidement échauffée, car de nombreuses opinions passionnées se sont exprimées autour du thème de la Friedrichstraße sans voitures à Berlin. La propriétaire d’un magasin, Anja Schröder, a notamment fait la une des journaux, car elle a porté plainte contre la fermeture à la circulation automobile en raison des pertes économiques subies par la Friedrichstraße et les rues adjacentes. Elle a notamment justifié sa décision par la mauvaise qualité de séjour sur les terrasses extérieures des rues secondaires, qui sont affectées par le trafic d’évitement.

Pour l’instant, Anja Schröder a gagné ce procès. Pour l’instant, la “Friedrichstraße, lieu de promenade” appartient à nouveau aux voitures. Selon le tribunal administratif, la circulation automobile n’aurait dû être exclue après l’essai de circulation sur la Friedrichstraße qu’en cas de danger concret pour la sécurité ou l’ordre de la circulation. Pour améliorer la qualité de séjour, la fermeture n’aurait pas été conforme à la loi.

En l’espace de deux semaines, les sièges, les plantations et le mobilier urbain qui s’opposaient à la circulation des voitures ont dû être retirés. La double bande cyclable a également dû être supprimée.

Le rapport final de la SENUMVK parle néanmoins d’expériences majoritairement positives avec le concept de proximité. De plus, l’autorité se réfère à la loi berlinoise sur la mobilité, qui justifie une modération durable du trafic.

Une rue cyclable est actuellement en cours de construction dans la Charlottenstrasse, parallèle à la Friedrichstrasse. Le trafic automobile de transit n’y est désormais plus possible, comme le garantit le sens unique de la rue. Le trafic des riverains et des livraisons ainsi que l’accès aux parkings restent possibles.

A moyen terme, l’arrondissement de Mitte travaille désormais avec la SENUMVK à la transformation durable de la Friedrichstraße en une zone piétonne sans voitures. Cela implique une réglementation adaptée de la circulation des livraisons. La réaffectation devrait être achevée d’ici la fin de l’année 2023. Il ne devrait alors plus y avoir de circulation automobile sur la Friedrichstraße.

Un concours d’aménagement pour la nouvelle zone de la Friedrichstraße, visant à réaménager l’espace urbain, est en préparation. Un processus d’aménagement participatif est prévu à cet effet. En attendant, il est prévu de mettre en place du mobilier urbain végétalisé et d’autres offres de séjour. L’objectif de l’administration du Sénat est de rendre le tournant de la mobilité berlinoise concrètement perceptible. Parallèlement, elle souhaite renforcer la Friedrichstraße en tant que rue commerçante et d’affaires riche en traditions.

Il n’est pas encore certain que la Friedrichstraße à Berlin devienne effectivement piétonne. En effet, il est possible de faire appel contre la réaffectation. Les commerçants de la Friedrichstraße ont déjà signalé qu’ils allaient le faire. De plus, on ne sait pas encore quelle sera l’issue de la procédure administrative de réaffectation. On ne sait pas pour l’instant quand la décision sera prise à ce sujet. En attendant, c’est le droit de la circulation routière qui s’applique à la Friedrichstrasse.

D’une manière générale, la capitale a une relation très partagée avec les rues sans voitures. Même les rues de jeu temporaires provoquent régulièrement des conflits, tout comme le projet avorté de Parklet dans la Bergmannstraße. Dernièrement, le 22 septembre 2022, il y a eu de l’espoir, car cette journée sans voiture a montré dans 37 rues à quoi pourrait ressembler la ville sans voiture. Une initiative populaire intitulée “Berlin sans voitures” est également en cours et vise à obtenir un référendum.

En savoir plus sur la mobilité : une nouvelle étude de l’université technique de Munich montre que la voiture en particulier génère de nombreux coûts dits externes dans le domaine des transports. En savoir plus sur les coûts externes du transport.