Décision sur le concours de l’ancienne gare de Leipzig à Dresde

Le 26 février 2024, la ville de Dresde a décerné quatre prix dans le cadre du concours concernant l’ancienne gare de Leipzig. C’est le projet de KOPERROTH Architektur & Stadtumbau PartGmbB avec Fabulism GbR et Station C23 qui l’a emporté. Il prévoit un quartier urbain vert, composé de petites unités, avec une grande qualité de séjour.

L’ancienne gare de Leipzig à Dresde s’étend sur environ 27 hectares. Depuis 2018, la ville a l’intention de développer la zone sur le plan urbanistique. Un plan directeur du conseil municipal de juin 2018 en constitue la base. Entre 2022 et 2024, un processus de participation à grande échelle a eu lieu, auquel ont participé les propriétaires*, l’administration municipale, le conseil municipal, les représentants d’intérêts*, les citoyens et le conseil de district de la ville.

Parallèlement, la ville de Dresde a lancé un concours pour l’aménagement du quartier. Au total, sept projets ont été retenus pour la deuxième phase du concours et quatre d’entre eux ont été récompensés. Le gagnant est KOPPERROTH Architektur & Stadtumbau PartGmbB avec Fabulism GbR et Station C23. Tout sur le projet ici.

L’ancienne gare de Leipzig a été construite dès 1839 et a longtemps constitué le terminus de la liaison Leipzig-Dresde. Des industries telles qu’une faïencerie de Villeroy & Boch et un abattoir se sont installées autour de la gare, qui a été fortement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale. La mise en service de la gare voisine de Neustadt lui fit perdre encore plus de son importance. Depuis 2005, l’ancienne gare de Leipzig à Dresde n’est plus utilisée. Quelques offres culturelles et commerciales isolées sont encore présentes sur le site, mais pour le reste, il est à l’abandon. Les bâtiments existants, classés monuments historiques, sont sur le point de tomber en ruine.

Il est donc d’autant plus important de réaménager le quartier. Pour ce faire, la ville de Dresde a lancé un concours ouvert en deux phases pour la réalisation d’un projet d’urbanisme et d’aménagement d’espaces libres, supervisé par le Büro für urbane Projekte de Leipzig. Sous la présidence de Peter Scheller, le jury a décerné les prix suivants lors de la deuxième phase :

• 1er prix:Kopperroth Architektur & Stadtumbau (Berlin), Fabulism (Berlin) et Station C23 (Leipzig)
• 1er prix:Yellow Z (Berlin) avec RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten (Cologne)
• 1er prix:rheinflügel severin (Düsseldorf) avec Rehwaldt Landschaftsarchitekten (Dresde)
• 1er prix:Machleidt (Berlin) avec UKL – Ulrich Krüger Landschaftsarchitekten (Dresde)

La ville de Dresde avait demandé des projets pour un quartier urbain à usage mixte et entouré de verdure. Celui-ci doit développer les usages encore existants, intégrer les bâtiments existants et ajouter des logements. 70 % des nouveaux bâtiments doivent offrir des logements.

Le projet gagnant du consortium, dirigé par KOPERROTH Architektur & Stadtumbau, divise le site de l’ancienne gare de Leipzig à Dresde en trois zones claires. Au centre se trouve un grand espace vert, le “Neue Leipziger Park”, qui doit servir d’intermédiaire entre la zone nord et la zone sud. Le jury a salué la proposition d’un espace libre diversifié, utilisable par tous, “qui se relie comme une évidence à la zone de la gare adjacente au sud et à l’espace de l’Elbe via la Leipziger Straße. Il convient de souligner en particulier la conservation de grandes parties de la verdure existante et la protection de la biodiversité qui en découle”.

Au nord, il est prévu de construire des bâtiments denses, les “Stadtbausteine”. Des bâtiments résidentiels et commerciaux à plus grande échelle, sous forme de blocs ou de solitaires de neuf étages maximum, pourraient y être construits. De petits espaces verts devraient permettre d’aérer le tout. La typologie des bâtiments fait encore l’objet de discussions, mais le jury a fait l’éloge du “Eventspange” prévu avec des bâtiments existants intégrés.

Le sud du site, le “quartier ferroviaire”, est actuellement marqué par la forme de l’ancienne voie ferrée. Les architectes* prévoient de petits ajouts architecturaux qui prolongent cette structure axiale. Ils proposent par exemple de surélever un ancien hangar ferroviaire et de le doter d’un toit en shed en tenant compte de la protection du patrimoine. Un marché hebdomadaire pourrait ainsi voir le jour. Une piste cyclable et un chemin piétonnier accessibles pourraient également voir le jour, le jury ayant toutefois fait remarquer que la largeur devait être négociée dans le cadre de la protection des monuments.

Un monument ou un mémorial doit également être érigé au sud du site, car de nombreux trains de déportation y ont débuté ou y ont fait escale. Le projet gagnant propose une “gare du souvenir” avec une place devant, afin d’offrir un espace de séjour et de manifestations. La ruine marquante et ouverte de l’ancien bâtiment d’accueil doit être conservée.

La proposition d’une salle de skateboard, qui pourrait être construite en bordure du parc, est également intéressante. Avec les espaces verts existants, cette halle offrirait un tampon contre le bruit et la vue sur le parc. Elle pourrait être installée dans l’un des bâtiments ferroviaires existants.

Les arcs ferroviaires en direction de la Hansaplatz pourraient être ouverts afin d’offrir une liaison directe avec la gare de la Neustadt. Selon le projet gagnant, il serait intéressant d’utiliser les arches pour des magasins, des restaurants, des ateliers et des garages.

Le quartier proposé est principalement conçu sans voitures. Quelques rues secondaires permettent de poursuivre la desserte. Grâce à la structure compacte de l’ancienne gare de Leipzig à Dresde, les trajets restent courts et donc faciles à parcourir à pied ou à vélo.

Sous la devise “Urbanité et nature sauvage”, le projet de KOPPERROTH a su convaincre. Le jury a particulièrement apprécié l’espace libre central, le traitement respectueux des lieux de mémoire historiques importants et l’urbanisme innovant et évolutif. Une nouvelle imperméabilisation doit être évitée afin d’obtenir un effet d’amélioration du climat pour les zones urbaines environnantes. D’autres quartiers doivent également pouvoir utiliser la nouvelle Alte Leipziger Bahnhof de Dresde comme espace libre.

Le projet de KOPPERROTH Architektur a reçu un accueil positif. Il s’agit maintenant de préciser la planification et d’adapter le projet. La ville de Dresde doit trouver un accord avec les douze propriétaires* des terrains. Car pour l’instant, elle ne possède elle-même aucun des terrains de la zone de l’ancienne gare de Leipzig à Dresde. La Globus Holding possède une grande partie du terrain sur lequel se trouvent les ruines de la gare. Elle voulait à l’origine y construire un centre commercial. On ne sait pas encore si un échange de terrain est envisageable.

KOPPERROTH propose quatre phases de développement, dont les deux premières pourraient avoir lieu avant la décision du plan d’aménagement. Les utilisations existantes pourraient tout d’abord être complétées par des utilisations intermédiaires, tandis que les bâtiments délabrés seraient réhabilités. La partie ouest du quartier ferroviaire ainsi que le Gleispark peuvent également déjà être développés afin de préserver les biotopes existants et de préparer les bâtiments avec précaution.

L’aménagement du nouveau parc de Leipzig ne sera toutefois possible qu’une fois qu’un plan d’aménagement aura été adopté. Les éléments urbains suivraient dans une dernière étape.

Lire la suite : Tout ce qu’il faut savoir sur les utilisations intermédiaires