Bybanen Bergen : une solution de transport écologique en Norvège

Le soi-disant Bybanen Bergen est le métro léger de la deuxième plus grande ville norvégienne, Bergen. Deux lignes ont déjà été réalisées. La troisième, “Åsanelinjen”, doit maintenant être construite du centre historique de Bergen jusqu’au quartier nord d’Åsane. Pour en savoir plus sur ce système de transport tourné vers l’avenir et sur la réaction des citoyens*, cliquez ici.

Le projet entre à présent dans sa cinquième phase. Le 31 mai de cette année, le conseil municipal de Bergen a adopté à une courte majorité le plan d’occupation des sols révisé. Mais celui-ci ne comprend pas seulement le Bybanen Bergen. En effet, une piste cyclable principale est également prévue parallèlement à la voie ferrée urbaine. En outre, le tunnel de Fløyfjell sera prolongé. La planification a été précédée d’études d’impact sur l’environnement et la santé, d’un audit de sécurité routière et d’études d’impact.

La ville considère le projet “Åsanelinjen” de Bybanen Bergen comme l’épine dorsale du système de transport public. Elle doit en effet contribuer à un développement urbain durable. Selon le maire de l’arrondissement, Jon Askeland, l’objectif est que le système de transport public soit sûr, efficace et respectueux de l’environnement. La nouvelle ligne de métro léger relie Kaigaten dans le centre-ville à Vågsbotn à Åsane. Elle fait 12,7 kilomètres et comprend quatorze arrêts. La durée totale du trajet est alors d’environ vingt-cinq minutes. La piste cyclable principale qui accompagne le Bybanen Bergen aura une longueur d’environ treize kilomètres et le tunnel de Fløyfjellet d’à peine six kilomètres. On estime qu’en 2040, 60.000 trajets quotidiens seront effectués sur la “Åsanelinjen”.

Le système de transport existant entre le centre-ville et Åsane est très vulnérable. L'”Åsanelinjen” des Bybanen Bergen est donc une alternative compétitive à la voiture dans l’agglomération. Enfin, la ville vise également une croissance zéro pour le trafic automobile. Et comme la Bybanen Bergen circule sur une ligne en site propre, les éventuels retards de circulation sont minimisés. En outre, Askeland espère pour Åsane un développement urbain réussi, comme pour le sud déjà connecté. “Nous devons être en mesure de réaliser une bonne réhabilitation d’Åsane en tant que quartier. Nous devons faire en sorte que le quartier soit convivial et que la voiture et les nombreux parkings soient supprimés”, déclare à ce sujet Tarje Iversen Wanvik, chef du service de planification et de construction. La conseillère municipale pour le climat, l’environnement et le développement urbain, Ingrid Nergaard Fjeldstad, attend également avec impatience la construction : “Le métro léger est la mesure climatique et environnementale la plus importante à Bergen”.

Les citoyens* ont accueilli avec enthousiasme les deux lignes de métro léger déjà ouvertes. Mais lorsque la première ébauche de la nouvelle ligne a été publiée à l’automne 2022, elle a suscité de nombreuses critiques. Pendant la période de consultation, des centaines de commentaires et d’objections ont été reçus. La question centrale était le traitement du patrimoine culturel de la ville – le centre-ville de Bryggen est en effet inscrit au patrimoine culturel mondial. Il est intéressant de noter qu’une ligne de tramway existait déjà à cet endroit dans les années 1960. Les citoyens sont néanmoins divisés sur la question de savoir si le Bybanen Bergen peut ou non longer Bryggen. Ce sujet fait l’objet de discussions à Bergen depuis 2011, et la construction d’un tunnel a été un temps envisagée comme alternative. Mais un tramway enterré serait environ trois fois plus cher.

Les avis exprimés ont été pris en compte dans la proposition de planification révisée. “Aucun sujet politique n’a provoqué autant de conflits, de bruit et de chaos au cours des dix dernières années. (…) Au fil des ans, un certain nombre d’alternatives ont été examinées. C’est la seule ligne de métro léger vers Åsane réaliste que nous pouvons construire dans un avenir prévisible”, déclare Fjeldstad à propos du projet. Le président du conseil municipal, Rune Bakervik, s’exprime ainsi sur la décision du conseil : “Le métro léger est notre outil le plus important pour réduire les émissions dans notre ville et permettre aux gens de se déplacer de manière confortable et efficace. Le fait que cette question ait été résolue sans la moindre objection est le résultat d’un travail acharné de la part d’experts qualifiés au sein de notre administration municipale, d’un excellent conseil municipal et, surtout, d’une majorité politique qui prend réellement ses responsabilités pour l’avenir de la ville”.

Le projet de construction est désormais estimé à environ vingt-et-un milliards de couronnes norvégiennes (1,87 milliard d’euros). Cela s’explique notamment par la hausse des prix de l’électricité et des denrées alimentaires en Europe. Le financement partiel de l’État et du conseil municipal a également été supprimé. De plus, pour construire la ligne de métro léger, de nombreux bâtiments doivent être démolis. La ville rachète désormais par nécessité cinquante-six immeubles. La commission de l’environnement et du développement urbain (UMBY) a également fait remarquer qu’un plan global d’aménagement des espaces libres était nécessaire. UMBY attire l’attention sur les possibilités de s’asseoir à l’extérieur et sur les zones de vue dégagées pour les monuments culturels. En même temps, il faut également penser aux espaces pour la livraison des marchandises et la circulation. C’est pourquoi le conseil municipal a demandé à la municipalité de coopérer avec la commune de Vestland, le service des routes, et les commerçants lors de la planification des phases des travaux de construction.

Le conseil municipal espère que la construction de la ligne Bybanen Bergen pourra commencer début 2025. Le projet de construction est divisé en plusieurs plans d’aménagement. La construction se fait alors par étapes afin de minimiser les désagréments. Il serait en effet triste que le centre historique très apprécié de Bergen soit fermé pour les prochaines années.

Il se passe encore autre chose à Bergen ! En avril, le tunnel pour vélos le plus long du monde a ouvert ses portes.